近日，IDC發布了《 中國車聯網安全解決方案市場洞察，2023》報告。認為智能網聯車的快速發展成為車聯網市場快速發展的重要驅動因素，而智能網聯車需要基于大量的軟件支撐，也導致車機本身面臨安全風險，進一步可能對汽車的駕乘人員人身安全造成極大的危害。

車聯網（含智能網聯車）將成為未來經濟發展的重中之重。2021年，中國汽車制造業規模達到8.7萬億元，GDP占比達到7.5%，作為支柱型產業持續推動工業發展，在經濟發展中扮演著至關重要的角色。IDC預測，到2025年全球網聯汽車規模為7,830萬輛，5年復合增長率將達到11.5%。到2026年全球自動駕駛車輛規模為8,930萬輛，5年復合增長率將達到14.8%。

隨著智能網聯汽車的快速推廣，車聯網網絡安全和數據安全問題日益凸顯。

由于網聯汽車與智能交通深度融合，車云路一體協同發展，網絡暴露面擴大，車聯網網絡安全風險快速升高。除車聯網傳統的IT側風險外，智能網聯汽車本身也面臨諸多安全挑戰，例如傳感器數據可能被篡改，使自動駕駛系統受到干擾；車載軟件系統容易受到黑客攻擊，導致車輛被遠程操控；泄露用戶數據等。

以此同時，智能網聯車需要基于大量的軟件支撐，也導致車機本身面臨安全風險，進一步可能對汽車的駕乘人員人身安全造成極大的危害。

對于車企而言，智能網聯車業務面臨嚴峻的安全挑戰，車聯網安全建設在汽車產業高速發展的過程中必不可少。然而，我國車企在車聯網安全建設方面仍處于早期階段，這與高速發展的智能網聯車市場節拍不一致。

為確保供應鏈相關產品的網絡安全，車企需要對Tier1等產業鏈條中的企業提出明確的網絡安全要求，確保包括智能網聯車在內的車聯網整體的安全。因此對于車企而言，智能網聯車業務的發展帶來的是對安全人才需求的迫切度提高，無論對外還是對內部，都需要大量的網絡安全人才。

大量的車輛數據交換意味著無論是車輛信息、駕駛者數據，還是定位信息等，都需要進行高效而安全的傳輸和存儲。而網絡安全人才掌握著各種加密和解密技術，能夠深入研究和應用安全協議和算法，確保數據在傳輸和存儲過程中不被竊取或篡改。他們能夠為車聯網系統提供強大防護，防止黑客入侵和數據泄露，保證車輛和駕駛者的隱私安全。

車聯網與其他系統的互聯互通就需要網絡安全人才能夠評估和規劃整個系統的安全架構，并制定和實施相應的安全策略。他們通過對網絡拓撲結構的優化和安全漏洞的修補，可以確保車聯網系統的穩定性和可靠性。同時，網絡安全人才還能夠進行網絡入侵檢測和安全事件響應，快速發現并應對潛在威脅，避免安全事件發生對車輛和駕駛者造成的損害。

車聯網的安全性是不斷演進的，隨著技術的不斷更新和黑客攻擊手法的不斷進步，車聯網系統的安全性需要有專業的人才進行實時監控和跟進。網絡安全人才能夠不斷學習和研究新的安全技術和漏洞，及時提出解決方案，并對車聯網系統進行升級和改進，保持其與時俱進的安全性。

網絡安全人才在保障車聯網安全中具有不可替代的重要性。

車聯網安全可以拆分成云端安全、車云通信網絡安全、V2X安全、車端安全、安全咨詢（出海合規、數據跨境等）等幾個子市場，國內車聯網安全相關的企業也開始快速發展，因此，各大企業也面臨更多的人才缺口。

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在哪里培訓？

這家機構成立于2006年10月,公司專注于 IDC/SP、分布式動態云計算高防IDC安全解決方案以及大數據應用服務領域。擁有豐富的網絡安全從業經驗，其中包括基于大數據的安全威脅分析、基干業務的網絡監控、和網絡安全WEB滲透服務及工程師培訓服務。是武漢臨空港國家網安基地“網絡安全萬人培訓資助計劃”入駐企業。

講師均擁有8-15年以上網絡安全領域的項目實戰經驗和教學經驗，熟知新的業內系統安全隱患、軟件安全產業技術的發展趨勢以及人才需求特點，能準確把握并彌補企業用人需求和學員能力之間的差距，并提供針對性的教育及培育方案；

培訓課程緊跟互聯網安全技術發展與企業實際用人需求，脫離傳統的認證體系，以實踐為主，打破傳統的教育模式。

為學員提供充分的IDC實戰靶場資源，使學員深入接觸網絡、系統和應用層安全基礎、漏洞分析、安全測試、滲透測試，掌握網絡安全分析及解決方案；

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