行業(yè)前景
應(yīng)用領(lǐng)域廣泛
中型多旋翼無人機(jī)在眾多領(lǐng)域大顯身手。在測繪領(lǐng)域,可快速獲取大面積地形數(shù)據(jù),繪制高精度地圖;電力巡檢工作中,能對(duì)高壓輸電線路進(jìn)行細(xì)致檢查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)線路故障隱患等。
市場需求增長
據(jù)相關(guān)行業(yè)報(bào)告顯示,近年來全球無人機(jī)市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張,預(yù)計(jì)未來幾年仍將保持高速增長態(tài)勢(shì)。隨著各行各業(yè)對(duì)無人機(jī)應(yīng)用的深入和拓展,對(duì)專業(yè)飛手的需求缺口不斷增大。
政策推動(dòng)規(guī)范發(fā)展
國家相繼出臺(tái)一系列政策,規(guī)范無人機(jī)行業(yè)發(fā)展,明確了 CAAC 執(zhí)照的權(quán)威性與合法性。確保了行業(yè)的有序發(fā)展,為持有 CAAC 執(zhí)照的專業(yè)飛手提供了廣闊的發(fā)展空間。
CAAC執(zhí)照中型多旋翼無人機(jī)(最大的起飛重量7kg~25kg)視距內(nèi)(VLOS)和超視距(BVLOS)飛手培訓(xùn)的學(xué)習(xí)內(nèi)容框架。相較于小型無人機(jī),中型無人機(jī)培訓(xùn)更強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)復(fù)雜性、飛行安全、法規(guī)合規(guī)性以及任務(wù)執(zhí)行能力
適合對(duì)象
1.無人機(jī)愛好者
2.相關(guān)專業(yè)學(xué)生
3.傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型者
4.尋求職業(yè)新機(jī)遇者
學(xué)習(xí)內(nèi)容
一、理論培訓(xùn)
航空法規(guī)與政策
中國民用航空局(CAAC)無人機(jī)管理法規(guī)(如《民用無人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》等)。
空域分類與飛行審批流程(包括禁飛區(qū)、限飛區(qū)、報(bào)告空域等)。
視距內(nèi)(VLOS)與超視距(BVLOS)的定義及運(yùn)行要求。
無人機(jī)飛行責(zé)任與保險(xiǎn)要求。
無人機(jī)系統(tǒng)與飛行原理
多旋翼無人機(jī)結(jié)構(gòu)與動(dòng)力系統(tǒng)(電機(jī)、電調(diào)、螺旋槳、電池等)。
飛控系統(tǒng)(GPS、IMU、傳感器)與導(dǎo)航原理。
通信鏈路(遙控信號(hào)、圖傳、數(shù)據(jù)鏈)與抗干擾技術(shù)。
超視距飛行所需的通信中繼、冗余設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)。
氣象與空氣動(dòng)力學(xué)
氣象學(xué)基礎(chǔ)(風(fēng)、降水、溫度對(duì)飛行的影響)。
低空風(fēng)切變、湍流識(shí)別與應(yīng)對(duì)。
多旋翼無人機(jī)的氣動(dòng)特性與飛行性能限制。
導(dǎo)航與任務(wù)規(guī)劃
航圖與空域信息解讀。
航線規(guī)劃軟件使用(如Pix4D、DJI Pilot等)。
超視距飛行中的自動(dòng)航線執(zhí)行與動(dòng)態(tài)路徑調(diào)整。
應(yīng)急處置與安全運(yùn)行
無人機(jī)故障診斷與緊急處理(如信號(hào)丟失、動(dòng)力失效、GPS干擾)。
避障策略與應(yīng)急返航設(shè)置。
超視距飛行中的遠(yuǎn)程監(jiān)控與人工接管流程。
二、模擬訓(xùn)練
飛行模擬器操作
基礎(chǔ)飛行姿態(tài)控制(懸停、航線飛行、轉(zhuǎn)向)。
復(fù)雜環(huán)境模擬(強(qiáng)風(fēng)、障礙物、信號(hào)干擾)。
超視距飛行場景下的遠(yuǎn)程操控與任務(wù)執(zhí)行演練。
應(yīng)急場景模擬
動(dòng)力系統(tǒng)故障下的迫降操作。
通信鏈路中斷后的應(yīng)急程序。
禁飛區(qū)誤入警報(bào)處理。
三、實(shí)操培訓(xùn)
視距內(nèi)(VLOS)飛行訓(xùn)練
基礎(chǔ)操控:起飛、降落、懸停、8字飛行。
障礙物規(guī)避與精準(zhǔn)定位飛行。
手動(dòng)模式下的應(yīng)急操作。
超視距(BVLOS)飛行訓(xùn)練
遠(yuǎn)程監(jiān)控與數(shù)據(jù)鏈維護(hù)(確保實(shí)時(shí)圖傳與控制信號(hào)穩(wěn)定)。
自動(dòng)航線執(zhí)行與任務(wù)載荷管理(如測繪、巡檢)。
超視距通信中斷后的應(yīng)急返航程序。
多機(jī)協(xié)同飛行與遠(yuǎn)程指揮調(diào)度。
特殊場景訓(xùn)練
夜間飛行(需符合法規(guī)要求)。
復(fù)雜氣象條件下的飛行適應(yīng)性訓(xùn)練。
載荷掛載與任務(wù)設(shè)備操作(如相機(jī)、傳感器)。
四、法規(guī)與飛行倫理
隱私與數(shù)據(jù)安全
飛行過程中的隱私保護(hù)要求。
數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)與傳輸?shù)暮弦?guī)性。
環(huán)境保護(hù)與公共安全
避免干擾野生動(dòng)物、人群密集區(qū)操作規(guī)范。
禁飛區(qū)與敏感區(qū)域的識(shí)別。
五、考試與認(rèn)證
理論考試
涵蓋法規(guī)、飛行原理、氣象、應(yīng)急等內(nèi)容的選擇題和判斷題。
實(shí)操考試
視距內(nèi)/超視距飛行任務(wù)執(zhí)行(按指定航線完成飛行)。
故障模擬與應(yīng)急處置考核。
綜合評(píng)估
飛行記錄分析、任務(wù)規(guī)劃合理性評(píng)估。
六、培訓(xùn)周期與證書
周期:通常為5-15天(視課程深度和學(xué)員基礎(chǔ)而定)。
證書:通過考試后頒發(fā)CAAC認(rèn)可的《民用無人機(jī)駕駛員執(zhí)照》,區(qū)分視距內(nèi)(VLOS)和超視距(BVLOS)資質(zhì)。
有效期:需定期參加復(fù)審或更新培訓(xùn)(通常每2年一次)。
師資實(shí)力
姚教員
于2016年開始擔(dān)任中國民航局中型多旋翼無人機(jī)教員,目前擔(dān)任寧航無人機(jī)飛行教學(xué)工作,從事無人機(jī)飛行訓(xùn)練以來,理論實(shí)訓(xùn)一把抓,多次負(fù)責(zé)寧航無人機(jī)團(tuán)體訂單培訓(xùn),具有豐富的培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)。
劉教員
于2017年開始擔(dān)任中國民航局多旋翼教員,目前擔(dān)任寧航無人機(jī)飛行教學(xué)工作,從事無人機(jī)飛行訓(xùn)練以來,理論實(shí)訓(xùn)一把抓,多次負(fù)責(zé)寧航無人機(jī)團(tuán)體訂單培訓(xùn),具有豐富的培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)。
教學(xué)優(yōu)勢(shì)
專業(yè)師資團(tuán)隊(duì)
寧航航空擁有一支由業(yè)內(nèi)資深專家和優(yōu)秀無人機(jī)駕駛員組成的教學(xué)團(tuán)隊(duì),他們具備豐富的理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
先進(jìn)教學(xué)設(shè)備
配備一系列先進(jìn)的無人機(jī)設(shè)備和教學(xué)工具,包括多種型號(hào)的中型多旋翼無人機(jī),以及專業(yè)的飛行模擬器和數(shù)據(jù)處理軟件。
優(yōu)質(zhì)飛行場地
擁有專屬的、經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)的合法飛行訓(xùn)練空域,飛行場地開闊、空域環(huán)境簡單,空中交通流量小,干擾因素少,為學(xué)員提供充足、安全的飛行訓(xùn)練空間,確保訓(xùn)練效果。
機(jī)構(gòu)簡介
南京市寧航航空科技發(fā)展有限公司作為無人機(jī)駕駛與操控培訓(xùn)的企業(yè),自2025年3月成立以來,以其優(yōu)異的資質(zhì)和出色的服務(wù)贏得了學(xué)員和業(yè)界的高度認(rèn)可。寧航航空科技始終專注于“民用無人航空器”的駕駛與操控培訓(xùn),致力于培養(yǎng)具備專業(yè)技能和高度責(zé)任感的無人機(jī)飛行員。
公司不僅擁有先進(jìn)的無人機(jī)設(shè)備和教學(xué)設(shè)施,還匯聚了一批經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)精湛的飛行教練團(tuán)隊(duì),為學(xué)員提供全面、系統(tǒng)、專業(yè)的培訓(xùn)服務(wù)。